第25章 捡漏契机，新能源造车资质入场券 (第1/2页)

“现在续航提升的比例这么大，如果将电池容量适当缩减一些，我想利润还可以进一步扩大。”

俞年不禁开口道。

上个月他们两款车出厂的总销量，已经达到了一万八千多台。

这是一个令人激动的数字！

上次被车评人抨击的视频发布后，销量还真就如许易说的一样，不跌反涨，就连一些原本不关注老头乐车型的人群，都注意到了他们星辰汽车。

这么好的销量，哪怕每台省下几十块的成本，也是非常庞大的利润。

这也是为什么，很多成功的产品在发售爆火过后，就会偷偷的优化结构，进行降本了。

因为收益实在非常高。

优秀的策略，应该是降本的同时增加效率与性能，但很多厂商为了图省事，或是为了利润，在感知不大的地方，直接进行了阉割。

“现在谈阉割还为时尚早，我要的是降本增效，而不是单纯降低产品力来节约成本。”

许易否决了这种做法。

“其他几家品牌的微型车都开始大力降价促销了，降价最狠的雷丁汽车相关车型，已经降价了五千元，来应对我们的产品，现在我们进行小改款迭代，也是未雨绸缪而已。”

其实。

听起来很夸张。

头部老头乐品牌，将售价整整下调了五千元，竟然还能有充足的利润。

这就是下沉市场太过混乱所导致的。

因为没有统一的行业规范，产品没有一个清晰标准，各家实际研发和投入也不透明，再加上某些地方工厂享有政府补贴和相关政策扶持，售卖策略种种外在因素，有的企业能将成本拉低到一个极其夸张的地步。

此前都是野蛮生长的势态。

可随着禁摩令的到来，和星辰01、02的发布，创造了一个销量奇迹，甚至打破了几家头部工厂的单月销量记录，就仿佛在混乱的水面中丢下了一块巨石。

星辰01和星辰02的定价，以及相关产品力，成为了两道衡量的标准。

也意味着行业开始加速走向竞争化。

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