通红的钢液被注入砂模，将工人的脸烤的通红。
离的稍微近些，林河都觉的脸上火辣辣的。
传统砂型铸造，看着就落伍，生产效率比较低，且容易产生夹砂、气孔等等缺陷，对工艺控制的要求很高，一个环节把关不严，铸件就成废品。
林河看着工人浇铸、落砂取出铸件。
毛坯铸件，看着是真毛。
第一批浇铸了连杆和曲轴两个部件，发动机的各个零部件用的材料都不相同，连杆和曲轴能用同一种材料铸造，就一并浇铸了出来，剩下的还要重新熔炼金属。
铸件送去检验，合格率还不错，两个部件每个浇铸了十件，只出现三个废品，两个曲轴一个连杆，其他都合格，铸造分厂的这些老师傅手艺确实不烂。
都是宝贝疙瘩，可惜后继无人。
这活又苦又脏又累，现在的年轻人没几个愿意学的。
合格铸件被送去热处理分厂进行热处理，林河又跟了过去。
这道工艺十分关键，差距和国外先进同行也比较大，试制发动机的一半成本都花在了热处理设备的改造上，但也只是小改小革，稍微大点的改造就不是几万块能挡住的。
热处理多重要，但凡看过几本工业文的都知道。
热处理的工序很多，处理流程也不一样。
毛坯铸件要先退火，然后送到机加分厂的磨工车间进行粗加工，完了要进行调质，然后半精加工，然后是半精加工，然后还要淬火、渗氮、渗碳等，完了还要研磨等等。
不同工件，热处理和加工的流程顺序也不一样。
实在有点复杂，费时并且费力。
大批量的连续生产还好，这种少量的试制属实浪费成本。
分厂车间也有意见，一次就能完事，非要来回折腾。
不是不懂工艺的重要性，而是都怕麻烦。
林河跟着铸件转悠，在各个分厂来回蹿。
在铸造分厂看一会，又马不停蹄的跑去了熔炼分厂，盯着熔炼第二炉铁，这一炉是浇铸发动机缸体和曲轴箱体的铸铁液，配料冶炼工艺和之前的钢不一样。
周秉光早就不堪劳苦找个借口溜了，下午来转了一圈就又闪了。
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